中容量CVT（XB-20LN）

• 従来の4速ATと同等の搭載スペース
• 低慣性トルクコンバーター等の採用により卓越した変速応答性を実現
• 油圧制御の適正化と変速比ワイド化により高速走行時の燃費が4速ATに比べ、10%向上

小容量CVT（XA-12SN）

• 各種燃費向上制御、トランスミッション効率の更なる向上によりクラストップの低燃費26.5km/lの達成に貢献
• CAE解析を駆使したケーシング設計により大幅な静粛性を実現

FR2モータ ハイブリッドトランスミッション（HR-10）

• 高級乗用車に相応しい動力性能と高速性能および燃費性能の向上を同時に実現
• 駆動電気モータの出力軸に低速域用ローギヤと高速域用ハイギヤの2段の減速ギヤ比が選択可能なダブルリダクション機構を組み合わせたレイアウトを開発
• モータの大幅な小型化を可能にし、FRレイアウトに適したサイズを実現

FF2モータ ハイブリッドトランスミッション（HF-20）

• 高電圧・高回転化をはかることで、モータ、発電機の高出力化とコンパクト化を実現
• モータのトルクを増幅させるリダクションギヤにより大きな駆動力を発生し、シームレスな加速を実現
• エンジンの最適運転とブレーキエネルギーの回生などにより超低燃費を達成

オートメーテッドマニュアルトランスミッション

シフトアクチュエーターを付加し自動変速を実現したMT

• 変速の滑らかさを重視した従来のイージーモード（Eモード）に加え、応答性重視のスポーツモード（Esモード）を追加し、「省燃費」と「走り」を両立

高容量FR用トランスファー
(TN2)

世界トップクラスの軽量・小型化と高機能（フルモーターシフト）を両立したトランスファー

• High/Low、2WD/4WDの切替えがモーターを用いたスイッチ操作で簡単に。従来のシフトレバー操作が不要に
• レバーシンクロ機構の採用により、High/Low切替え時のギヤ鳴りを防止
• チェーンフリクションを低減し、トランスファーの伝達効率、ひいては燃費を向上

バギー（ATV）用2駆・4駆切替機構付
デファレンシャルギア

運転席でのスイッチ操作のみで、2WD（2輪駆動）⇔4WD（4輪駆動）とデフロックON⇔OFFの切替えが可能

• 切替操作性・搭載性向上のため、電気式切替機構を採用
• デフロック機能付加により走破性向上

クラッチカバー

クラッチディスク

クラッチマスターシリンダー

コンセントリックスレーブシリンダー

2駆・4駆切替用モーターシフトアクチュエーター

ハイブリッド車用ダンパー

アルミダイカストオイルポンプカバー

超高速射出ダイカスト工法による高品質化

• 超高速射出ダイカスト工法を採用し、オートマチックトランスミッション用オイルポンプカバーをアルミ化して軽量化
• 加圧ピン制御、真空ダイカストにより、鋳巣レス化を達成

高μs湿式摩擦材（セグメント）

燃費向上に貢献するオートマチックトランスミッション用湿式摩擦材

• 摩擦表面に添加剤を優先的に配置する新抄紙工法による高強度とトルク容量を向上

高耐熱L-up摩擦材

トルクコンバーターの小型化に対応した高耐熱摩擦材

• 耐熱合成繊維、高熱伝導フィラー配合による耐熱性、摩擦性能向上

無溶剤乾式摩擦材

革新工法により有機溶剤の使用を廃止した環境にやさしいクラッチ用乾式摩擦材

• 製造工法変更による産業廃棄物軽減と有機溶剤使用の廃止
• 汎用タイプ（AF300）と長寿命タイプ（AF310）の2種類を用意